בעיות ופתרונות נפוצים של קירור נוזלי במערכת קירור

נדידת קירור נוזלי

נדידת קירור מתייחסת להצטברות של קירור נוזלי בארון הארכובה של המדחס כאשר המדחס מושבת. כל עוד הטמפרטורה בתוך המדחס נמוכה מהטמפרטורה בתוך המאייד, הפרש הלחץ בין המדחס למאייד יביא את הקירור למקום קר יותר. סביר להניח כי תופעה זו תתרחש בחודשי החורף הקרים. עם זאת, עבור מכשירי מיזוג אוויר ומשאבת חום, כאשר יחידת העיבוי רחוקה מהמדחס, גם אם הטמפרטורה גבוהה, תופעת ההגירה עשויה להתרחש.

כאשר המערכת מושבתת, אם היא לא מופעלת תוך מספר שעות, גם אם אין הפרש לחץ, תופעת הנדידה עשויה להתרחש בגלל משיכת השמן הקירור בארכובה לקירור.

אם קירור נוזלי מוגזם נודד אל ארכובה הארכובה של המדחס, הלם נוזלי חמור יתרחש כאשר המדחס יתחיל, וכתוצאה מכך תקלות מדחס שונות, כמו קרע של דיסק שסתום, נזק בוכנה, נושאים כישלון ושחיקה (קירור שוטף את השמן הצונן מהנושא).

הצפת קירור נוזלי

כאשר שסתום ההרחבה לא מצליח לפעול, או שמאוורר המאייד נכשל או נחסם על ידי פילטר האוויר, הקירור הנוזל יעלה על גדותיו במאייד וייכנס למדחס כנוזל ולא לאדים דרך צינור היניקה. כאשר היחידה פועלת, הצפת הנוזל מדללת את השמן הקירור, וכתוצאה מכך בלאי של החלקים הנעים של המדחס, והפחתת לחץ השמן מובילה לפעולה של מכשיר בטיחות לחץ השמן, ובכך גורמת לארד הארכובה לאבד שמן. במקרה זה, אם המכונה תושבת, תופעת נדידת הקירור תתרחש במהירות, וכתוצאה מכך הלם נוזלי כאשר היא מתחילה שוב.

פטיש נוזלי

כאשר מתרחשת השביתה הנוזלית, ניתן לשמוע את צליל ההקשה המתכת הנפלט מהמדחס, והמדחס עשוי להיות מלווה ברטט אלים. כלי הקשה הידראולי עלול לגרום לקרע בשסתום, נזק לאטם ראש מדחס, שבר מוט חיבור, שבר פיר וסוגים אחרים של נזק למדחס. כאשר הקירור הנוזלי נודד אל ארכובה הארכובה, ההלם הנוזלי יתרחש כאשר דליק הארכובה. בכמה יחידות, בשל מבנה הצינור או מיקום הרכיבים, הקירור הנוזל יצטבר בצינור היניקה או במאייד במהלך השבתה של היחידה, וייכנס למדחס בצורה של נוזל טהור במהירות גבוהה במיוחד כאשר הוא מופעל. מהירות ואינרציה של השבץ ההידראולי מספיקים בכדי להרוס את ההגנה על כל מכשיר שבץ מוחי אנטי-הידראולי מובנה.

פעולת הבקרת לבטיחות לחץ שמן

ביחידה קריוגנית, לאחר תקופת הסרת הכפור, הצפת קירור נוזלי גורמת לרוב למכשיר בקרת הבטיחות בלחץ השמן. מערכות רבות נועדו לאפשר קירור להתעבות במאייד ובצינור היניקה במהלך ההפשרה, ואז לזרום אל ארכובה המדחס בעת ההפעלה וגורמים לירידה בלחץ הנפט, מה שגורם למכשיר הבטיחות בלחץ הנפט.

מדי פעם או פעמיים לפעולה של מכשיר בקרת הבטיחות בלחץ הנפט לא תהיה השפעה רצינית על המדחס, אך זמנים חוזרים ונשנים בהיעדר תנאי שימון טובים יובילו לכישלון מדחס. מכשיר בקרת בטיחות בלחץ הנפט נחשב לרוב על ידי המפעיל כאל תקלה קטנה, אך זוהי אזהרה כי המדחס פועל יותר משתי דקות ללא שימון, ויש ליישם אמצעים מתקנים במועד.

תרופות מומלצות

ככל שמערכת הקירור מקררת יותר מקררת, כך גדל הסיכוי לכישלון. רק כאשר המדחס ורכיבים עיקריים אחרים במערכת מחוברים זה לזה לבדיקת מערכת ניתן לקבוע את מטען הקירור המרבי והבטוח. יצרני המדחס מסוגלים לקבוע את הכמות המרבית של קירור נוזלי שיש לטעון מבלי לפגוע בחלקים העובדים של המדחס, אך הם אינם מסוגלים לקבוע כמה מהטעינה הכוללת של קירור במערכת הקירור נמצאת למעשה במדחס ברוב המקרים הקיצוניים. הכמות המרבית של קירור נוזלי שהמדחס יכול לעמוד בהן תלויה בעיצובו, בנפח התוכן ובכמות שמן הקירור טעון. כאשר מתרחשת הגירה נוזלית, הצפה או דפיקה, יש לנקוט בפעולה המתקנת הנדרשת, סוג הפעולה המתקנת תלוי בתכנון המערכת ובסוג הכישלון.

להפחית את כמות הקירור טעון

הדרך הטובה ביותר להגן על המדחס מפני כישלון הנגרם על ידי מקררים נוזליים היא להגביל את מטען הקירור לטווח המותר של המדחס. אם זה לא אפשרי, יש להפחית את כמות המילוי ככל האפשר. בתנאי עמידה בקצב הזרימה, יש להשתמש במעבה, המאייד וצינור החיבור קטן ככל האפשר, ולבחור את מאגר הנוזלים קטן ככל האפשר. צמצום כמות המילוי מחייב את הפעולה הנכונה כדי להתריע בפני המשקפיים על בועות הנגרמות על ידי הקוטר הקטן של הצינור הנוזל ולחץ הראש הנמוך, מה שעלול להוביל למילוי יתר קשה.

מחזור פינוי

השיטה הפעילה והאמינה ביותר לבקרת קירור נוזלי היא מחזור הפינוי. במיוחד כאשר כמות מטען המערכת גדולה, על ידי סגירת שסתום הסולנואיד של צינור הנוזל, ניתן לשאוב את הקירור לקבלן ולמאגר הנוזלים, והמדחס פועל תחת שליטת מכשיר בקרת הבטיחות בלחץ נמוך, כך שהמגרש מבודד מהמדחס בעת הדחיסה בעת הפועל, נמנע מהגירה של המגרש. מומלץ להשתמש במחזור פינוי רציף בשלב הכיבוי כדי למנוע דליפה של שסתום הסולנואיד. אם מדובר במחזור פינוי יחיד, או שנקרא מצב בקרה שאינו מעגל, יהיה יותר מדי נזק לדליפת קירור למדחס כאשר הוא יושב במשך זמן רב. למרות שמחזור הפינוי הרציף הוא הדרך הטובה ביותר למנוע הגירה, הוא אינו מגן על המדחס מפני ההשפעות השליליות של הצפת קירור.

דוד ארכובה

במערכות מסוימות, סביבות הפעלה, עלויות או העדפות לקוחות העלולות להפוך את מחזורי הפינוי לבלתי אפשריים, תנורי חימום ארכובה יכולים לעכב את הגירה.

פונקציית דוד הארכובה היא לשמור על טמפרטורת השמן המצונן בארון הארכובה מעל הטמפרטורה של החלק הנמוך ביותר של המערכת. עם זאת, יש להגביל את כוח החימום של דוד הארכובה על מנת למנוע התחממות יתר וקפאת פחמן שמן. כאשר טמפרטורת הסביבה קרובה ל -18° C, או כאשר נחשף צינור היניקה, תפקיד דוד הארכובה יתקזז באופן חלקי, ותופעת הנדידה עדיין עשויה להתרחש.

מחממי ארכובה מחוממים בדרך כלל בשימוש ברציפות, מכיוון שברגע שהקרר נכנס לארכובה ומתעבה בשמן המצונן, זה יכול לארוך עד מספר שעות להחזיר אותו שוב לצינור היניקה. כאשר המצב אינו חמור במיוחד, דוד הארכובה יעיל מאוד למניעת נדידה, אך תנור הכננת אינו יכול להגן על המדחס מפני הנזק שנגרם על ידי הזרימה הנוזלית.

מפריד נוזל גז של צינור יניקה

עבור מערכות המועדות לצפת נוזלים, יש להתקין מפריד נוזל גז בקו היניקה כדי לאחסן באופן זמני את קירור הנוזל שנשפך מהמערכת ולהחזיר את הקירור הנוזל למדחס בקצב שהמדחס יכול לעמוד בה.

סביר להניח כי הצפת קירור מתרחשת כאשר משאבת החום עוברת ממצב הקירור למצב החימום, ובכלל, מפריד נוזלי הגז של צינור היניקה הוא ציוד הכרחי בכל משאבות החום.

מערכות המשתמשות בגז חם להפשרה נוטות גם להפיכת נוזלים בתחילת וסיום ההפרש. מכשירים מחממי -על נמוכים כמו מקפיאים ומדחסים נוזלים במקרים של תצוגה בטמפרטורה נמוכה יכולים מדי פעם לגרום להצפה בגלל בקרת קירור לא תקינה. עבור מכשירי רכב, כאשר הם חווים שלב כיבוי ארוך, הוא נוטה גם להפיץ חמור בעת הפעלה מחדש.

במדחס דו-שלבי, היניקה מוחזרת ישירות לצילינדר התחתון ואינה עוברת דרך תא המנוע, ויש להשתמש במפריד נוזלי גז כדי להגן על שסתום המדחס מפני נזק המכה הנוזלית.

מכיוון שדרישות הטעינה הכוללות של מערכות קירור שונות הן שונות, ושיטות בקרת הקירור שונות, בין אם יש צורך במפריד נוזלי גז ובאיזה גודל של מפריד נוזל גז יש תלוי בדרישות המערכת הספציפית במידה רבה. אם כמות הזרימה הנוזלית לא נבדקת במדויק, גישה עיצובית שמרנית היא לקבוע את יכולת המפריד של נוזלי הגז ב -50% מכלל חיוב המערכת.

מפריד שמן

מפריד השמן אינו יכול לפתור את תקלת החזרת השמן הנגרמת כתוצאה מתכנון המערכת, והוא גם לא יכול לפתור את תקלת בקרת הקירור הנוזל. עם זאת, כאשר לא ניתן לפתור את כישלון בקרת המערכת באמצעים אחרים, מפריד השמן מסייע בהפחתת כמות הנפט המסתובבת במערכת, מה שיכול לעזור למערכת לאורך תקופה קריטית עד לשחזור בקרת המערכת לשגרה. לדוגמה, ביחידת טמפרטורה נמוכה במיוחד או במאייד נוזלי מלא, שמן ההחזרה עשוי להיות מושפע מהפשרה, ובמקרה זה מפריד השמן יכול לעזור לשמור על כמות השמן המצונן במדחס במהלך הפשטת המערכת.