גורמי כישלון של פליטה של ​​מכונת בורג עם שמן

א, בכישלון מדחס הבורג, פליטה עם כשל בשמן היא הנפוצה ביותר, וגורמת לפליטה עם כישלון שמן של הגורמים העיקריים הם:
1. נזק ליבת הפרדת שמן
בהפעלת מדחס הבורג, ליבת הפרדת השמן פגומה כמו תופעה שבורה ומקובלת, ואז היא מאבדת את תפקיד הפרדת הנפט והגז. כלומר, צנרת הפליטה של ​​הגז והמדחס המעורב ישירות דרך, ואז לא מופרדים כמות גדולה של שמן קירור, תשתחרר עם גוף הגז, וכתוצאה מכך תהליך הפליטה עם כשל בשמן.
2. פקידת קו החזרה
בתהליך העבודה של מדחס הבורג, קו החזרת השמן כתף אחריות חשובה, ליבת הפרדת נפט פנימית ומכתבת מדחס תיווצר הפרש לחץ, בתפקיד הפרש לחץ זה, קו החזרת השמן אחראי לליבת הפרדת השמן בתחתית השמן שנאסף בחזרה למדחס, בתהליך המחזור הבא ממשיכה להשתמש. אם קו החזרת השמן נחסם, שבור ומותקן בצורה לא נכונה, הוא לא יוכל להעביר את השמן שנאסף בתחתית ליבת הפרדת השמן חזרה למדחס, מה שגרם להצטבר יותר מדי שמן בתחתית, אז החלק הזה של השמן שלא הועבר בחזרה למדחס, ישתחרר עם הגז, ויהיו פנומון בתהליך השמן.
3. בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי
בהפעלת מדחס הבורג, בקרת לחץ המערכת נמוכה מדי, תגרום לכוח הצנטריפוגלי במפריד הוא פחות מהעבודה הנדרשת כוח צנטריפוגלי, ואז תפקיד המפריד לא ישתקף במלואו, הוא יגרום לקישור הבא לתכולת שמן הגזים המפריד, הוא גבוה מדי, מעבר לטווח ההפרדה שלו, גם הובילה לכישלון השמן והלאה.
4. כישלון שסתום הלחץ המינימלי
בהפעלת מדחס הבורג, שסתום הלחץ המינימלי הוא להבטיח כי הפעלת בקרת לחץ המערכת בתהליך הלחץ המינימלי למעלה. אם תופעת כישלון שסתום הלחץ המינימלי, אז הלחץ המינימלי של המערכת לא יובטח, בגלל המזל של הציוד הוא צריכת גז גדולה מאוד, היא תגרום ללחץ המערכת נמוך מדי, קו החזרת הנפט לא יכול להחזיר נפט. השמן שנאסף בתחתית ליבת מפריד השמן לא יוכל לחזור למדחס, ישוחרר מהמדחס עם הגז הדחוס, וכתוצאה מכך תהליך הפליטה השטוח עם כשל בשמן.
5. המדחס להצטרף לשמן הקירור הוא יותר מדי
לפני הפעלת מדחס הבורג, הוספת שמן קירור רב מדי, יותר מטווח המדחס, ואז בפעולה של המדחס, בגלל מפלס השמן גבוהה מדי, אם כי מערכת ההפרדה כדי להפריד בין השמן והגז החוצה, אך בפריקת גז, הגז יהיה מעורב גם בשמן הקירור לפרישת הגז, וכתוצאה מכך פריקת הגז המכיל שמן מדי, עם כשל בשמן.
6. איכות שמן הקירור אינה מוסמכת
לפני הפעלת המדחס, הוספת שמן קירור בלתי מוסמך, או שמן קירור יותר מהזמן החל, לא הצליחה להשיג את השפעת הקירור. ואז בהפעלת מדחס הבורג, שמן הקירור איבד את תפקידו ולא יכול לקרר את הפרדת הנפט והגז. ואז בתהליך הפליטה בוודאי יופיע עם כשל בשמן.

שנית, בדיקת התקלות, שלבי פתרון בעיות
כאשר המדחס נמצא עם שמן בפליטה, אינו צריך לפרק את הציוד בעיוורון, אלא צריך להיות מבוסס על הסיבות לעיל לניתוח, בהתאם לצעדים מקלים לקשים לקביעת חלקי התקלה. זה יכול להפחית הרבה זמן תיקון וכוח אדם.
כאשר המדחס מתחיל כרגיל והמערכת מגיעה ללחץ המדורג, פתח לאט את שסתום שער הפליטה, הפתח צריך להיות קטן ככל האפשר כדי לאפשר לכמות קטנה של גז לברוח. בשלב זה, השתמש במגבת נייר יבשה כנגד זרימת האוויר הפליטה, אם מגבת הנייר לא נובעת מיד וטיפות שמן, אתה יכול לקבוע את פליטת המדחס עם שמן העולה על התקן. על פי כמות הנפט בגז הפליטה ותקופות זמן שונות וכו ', ניתן לבצע את השיפוט הנכון על החלק בו מתרחשת התקלה.
עם הגדלת פתיחת שסתום שער הפליטה, נמצא כי זרימת האוויר של הפריקה היא ערפל סמיך ללא הפרעה, מה שמצביע על כך שזרימת האוויר מכילה שמן רב ואז בודקים את החזרת השמן למראה התצפית של צינור השמן. אם התצפית על צינור השמן התבוננות בשמן השמן גדלה משמעותית, בדרך כלל עבור ליבת המפריד שבור או שמן קירור מפריד הוסיף יותר מדי; אם התצפית על צינור החזרת השמן לא חוזרת שמן, בדרך כלל עבור צינור החזרת השמן שנשבר, חסום.
כאשר שסתום שער הפליטה כדי להגדיל את הפתח, מצא כי החלק הקדמי של זרימת האוויר הפריקה הוא ערפל צפוף, לאחר פרק זמן ונורמלי; המשיכו להגדיל את פתיחת שסתום שער הפליטה, כל שסתום הפליטה נפתח, ואז שימו לב למד לחץ המערכת, אם מד הלחץ מראה כי הלחץ נמוך יותר מלחץ שסתום הלחץ המינימלי, שסתום הפליטה ממשיך למתן וזרימת האוויר ערפל צפוף ללא הפרעה. תופעה זו מתרחשת, התקלה היא בדרך כלל כישלון שסתום הלחץ המינימלי.
כאשר הכיבוי הרגיל, שסתום האוורור האוטומטי לפליטה, אם הפליטה עם כמות גדולה של שמן, מה שמצביע על כך ששסתום האוורור האוטומטי נפגע.

שלישית, כישלונות נפוצים להעלאת אמצעים
מדחס בורג בהפעלת הפליטה עם שמן בתהליך הכישלון הוא מגוון סיבות, סיבות שונות דורשות אמצעים שונים לפיתרון.
בעיית נזק ליבה של הפרדת 1. תושב
נזק ליבת הפרדת נפט הוא תופעה שכיחה, ולכן במדחס הבורג לפני שיש לבדוק את הפעלת הציוד, בשימוש בתהליך צריך להיות בהתאם להליכי ההפעלה, לאחר השימוש בתחזוקה שוטפת של הציוד. מצא כי יש להחליף את ליבת הפרדת השמן שבור וממוקמת, יש להחליף במועד כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של הציוד.
2. בעיות בנתיב החזרת השמן
בתהליך פעולת הציוד, אם אתה נתקל בסתימה בנתיב החזרת השמן, עליך לבדוק את ירידת הלחץ של המפריד, כגון ירידת לחץ ללא בעיות צורך לנקות את ליבת מפריד השמן, אם יש להחליף את ליבת מפריד השמן במועד.
3. בקרת לחץ מערכות בעיה נמוכה מדי
עבור המפעיל, צריך להכיר את לחץ הבקרה של הציוד, כאשר נמצא כי הבעיה מפחיתה את עומס המערכת, כך שלחץ המערכת להגיע ללחץ העבודה המדורג לביצוע.
4. בעיית כישלון שסתום הלחץ המינימלי
בפעולה בפועל, אם נמצא כי שסתום הלחץ המינימלי אינו חוקי, יש להחליף אותו ואז לעבוד לאחר סיום ההחלפה.
5. הבעיה של הוספת יותר מדי שמן קירור למדחס
כאשר הוספת שמן קירור למדחס צריכה להבין תחילה את הערך התיאורטי של כמה שמן קירור צריך להוסיף לציוד, תוספת של שמן קירור צריכה להיות באחריות האדם, ובאופן כללי יש לשלוט בה מתחת לאמצע זכוכית הראייה.
6. איכות שמן קירור
לתוספת שמן קירור יש להוסיף בהתאם לקפדנות לדרישות הציוד בשמן הקירור, מכיוון שהדרישות של ציוד שונה בשמן הקירור אינן זהות. לאחר הוספת, יש להקליט את זמן ההוספה, וכאשר שמן הקירור מגיע לחיי השירות שלו, יש לשנות אותו בזמן. יש לשלוט בקפדנות על איכות שמן הקירור הנוסף כדי לבטל את הוספת שמן קירור בלתי מוסמך.

רביעית, פתרון בעיות ותווי פתרונות
בתהליך של פתרון בעיות ישנן מספר נקודות שיש לציין, אחרת לא ניתן לבטל את התקלה לא רק שלא ניתן לבטל, אלא עלולה להוביל לתוצאות גדולות יותר.
אם יש לשפוט אותה כבעיה של צינור החזרה, ניתן לנקות את צינור ההחזרה ולחסום או לרתף אותו מחדש. בתהליך צריך לשים לב ל: קודם כל, צריך להבטיח כי צינור החזרת השמן יהיה חלק, לא בגלל ריתוך כדי להפוך את הקוטר הפנימי של הצינור לקטן יותר; שנית, מיקום ההתקנה של צינור החזרת השמן חייב להיות נכון, בדרך כלל המרכז התחתון של ליבת המפריד קעור והפער בין קצה צינור החזרת השמן בגודל 3 ~ 4 מ"מ.
אם יש לשפוט כי ליבת המפריד היא הבעיה, ניתן להחליף רק את ליבת המפריד החדשה. בתהליך צריך לשים לב ל: ראשית, כדי לבדוק בזהירות האם ליבת המפריד החדשה מעוותת ופגומה; שנית, לעשות עבודה נקייה של ניקוי משטח השילוב של צילינדר המפריד והכיסוי העליון; לבסוף, ההתקנה צריכה לבדוק אם ישנם חפצי מתכת וגופים מוליכים אחרים בכרית הנייר האיטום בחלקו העליון של ליבת המפריד, מכיוון ששמן הקירור מסתובב במהירות גבוהה בתוך המפריד, וכמות גדולה של חשמל סטטי תיווצר על ליבת המפריד.
אם זה נשפט כבעיה של מפלס שמן מוגזם של מפריד, יש לשחרר אותו כראוי. בדוק את מפלס השמן המפריד בדרך הנכונה, ראשית, יש לחנות את היחידה, אם זווית ההטיה של היחידה גדולה מדי, תצוגת מד מפלס השמן במפריד אינה מדויקת; שנית, תקופת הבדיקה מתאימה לבחור לפני הנהיגה או לאחר חצי שעה של כיבוי.
למרות שמדחס הבורג הוא מודל אמין ביותר, אך הוא אינו דורש תחזוקה ותחזוקה. חייב לדעת שכל ציוד הוא "שלוש נקודות בשימוש, שבע נקודות בתחזוקה", אם כן, בין אם שמן הפליטה או תקלות אחרות, אמורים לחזק את פעולת עבודת התחזוקה, התקלה תוטל באיבון.