עיקרון עבודה של מדחס בורג והשוואה בין סוגים סגורים, סגורים למחצה ופתוחים לחלוטין

1. בהשוואה למדחסי קירור בוכנה הדדיים, למדחסי קירור בורג יש סדרה של יתרונות כמו מהירות גבוהה, משקל קל, נפח קטן, טביעת רגל קטנה ופעימות פליטה נמוכה.

2. למדחס קירור הבורג אין כוח אינרציאלי המוני הדדי, ביצועי איזון דינאמיים טובים, פעולה יציבה, רעידות בסיס קטנות ובסיס קטן.

3. למדחס קירור הבורג יש מבנה פשוט ומספר קטן של חלקים. אין חלקים לובשים כמו שסתומי אוויר וטבעות בוכנה. לחלקי החיכוך העיקריים שלה, כמו רוטורים ומסבים, יש חוזק גבוה יחסית ועמידות בפני שחיקה, ותנאי השימון טובים, כך שסכום העיבוד פחות הוא פחות, צריכת החומרים נמוכה, מחזור הפעולה ארוך, השימוש אמין יחסית, התחזוקה פשוטה ומועילה לממש את האוטומציה של הפעולה.

4. בהשוואה למדחס המהירות, למדחס הבורג יש את המאפיינים של מסירת גז כפייה, כלומר העקירה כמעט ולא מושפעת מלחץ הפריקה, ואין תופעת נחשול כאשר העקירה קטנה. בטווח התנאים, עדיין ניתן לשמור את היעילות גבוהה.

5. שסתום השקופיות משמש להתאמה, שיכול לממש התאמת אנרגיה חסרת שלב.

6. מדחס הבורג אינו רגיש לכניסת נוזלים, וניתן לקרר אותו על ידי הזרקת שמן, ולכן תחת אותו יחס לחץ, טמפרטורת הפליטה נמוכה בהרבה מזו של סוג הבוכנה, כך שיחס הלחץ החד-שלבי גבוה יותר.

7. אין נפח פינוי, ולכן היעילות הנפחית גבוהה.

עיקרון עבודה ומבנה של מדחס הברגים:

1. תהליך שאיפה:

יש לתכנן את יציאת היניקה בצד הצריכה של סוג הבורג, כך שתא הדחיסה יוכל לשאוף אוויר במלואו, בעוד שלמדחס אוויר הבורג אין קבוצת שסתום צריכה ושסתום פליטה, ואוויר הצריכה מוסדר רק על ידי פתיחה וסגירה של שסתום ויסות. כאשר הרוטור מסתובב, שטח החריץ של השיניים של הרוטורים הראשיים והעזר הוא הגדול ביותר כאשר הוא מגיע לפתיחת קיר הקצה של הצריכה. האוויר מותש לחלוטין, וכשהפליטה נגמר, חריץ השיניים במצב ואקום. כאשר הוא פונה לכניסת האוויר, האוויר החיצוני נשאב פנימה וזורם לחריץ השיניים של הרוטורים הראשונים והעזר לאורך הכיוון הצירי. תזכורת לתחזוקת מדחס אוויר בורג כאשר האוויר ממלא את כל חריץ השיניים, משטח הקצה של הצד הצריכה של הרוטור מתרחק מכניסת האוויר של המארז, והאוויר בין חריצי השיניים אטום.

2. תהליך סגירה והעברה:

כאשר נשאפים הרוטורים העיקריים והעזר, פסגות השיניים של הרוטורים העיקריים והעזר אטומים במארז, והאוויר אטום בחריצי השיניים ואינם זורמים עוד, כלומר [תהליך האיטום]. שני הרוטורים ממשיכים להסתובב, ופסקי השיניים וחריצי השיניים תואמים בסוף היניקה, והמשטחים התואמים נעים בהדרגה לכיוון קצה הפליטה.

3. תהליך הזרקת דחיסה והזרקת דלק:

במהלך תהליך ההעברה, משטח הרסינג נע בהדרגה לעבר קצה הפליטה, כלומר חריץ השיניים בין משטח הרסינג ליציאת הפליטה יורד בהדרגה, הגז בחריץ השיניים דחוס בהדרגה והלחץ גדל, שהוא [תהליך הדחיסה]. תוך כדי דחיסה, שמן סיכה מרוסס גם בתא הדחיסה בגלל הפרש הלחץ להתערבב באוויר החדר.

4. תהליך פליטה:

כאשר משטח הקצה של הרוטור פונה לתקשורת עם פליטת המארז, (לחץ הגז הדחוס הוא הגבוה ביותר בשלב זה), הגז הדחוס מתחיל להשתחרר עד משטח הרזינג של פסגת השיניים וחריץ השיניים נע למפלט זה, החלל, בין משטח הרסינג של שני הרוטורים, ונמל המלטה, הוא, המפלט, הוא, המפלט. במקביל, אורך חריץ השיניים בין משטח הרסינג של הרוטורים לכניסת האוויר של המארז מגיע למקסימום. זמן רב, תהליך השאיפה שלו נמשך שוב.

1. מדחס בורג סגור לחלוטין

הגוף מאמץ מבנה ברזל יצוק באיכות גבוהה ונמוכה עם עיוות תרמי קטן; הגוף מאמצ מבנה קיר כפול עם ערוצי פליטה בפנים, שיש לו חוזק גבוה ואפקט הפחתת רעש טוב; הכוחות הפנימיים והחיצוניים של הגוף הם בעצם מאוזנים, ללא פתוחים או סגורים למחצה עם הסיכון ללחץ גבוה; הקליפה היא מבנה פלדה עם חוזק גבוה, מראה יפה ומשקל קל. מאמצים מבנה אנכי, המדחס תופס שטח קטן, המועיל לסידור הרב-ראש של הצ'ילר; המיסב התחתון שקוע במיכל השמן, והמיסב משומן היטב; הכוח הצירי של הרוטור מצטמצם ב- 50% בהשוואה לסוג הסגור והפתוח למחצה (פיר המנוע בפונקציה של איזון צד הפליטה); אין שום סיכון של שלוחה מוטורית אופקית, אמינות גבוהה; הימנע מההשפעה של רוטור בורג, שסתום שקופיות, משקל עצמי של רוטור המנוע על דיוק ההתאמה, שיפר את האמינות; תהליך הרכבה טוב. בורג משאבה נטול שמן תכנון אנכי, כך שלא יהיה מחסור בשמן כאשר המדחס פועל או מכבה. המיסב התחתון שקוע במיכל השמן בכללותו, והמיסב העליון מאמץ אספקת נפט לחץ דיפרנציאלי; הדרישה ללחץ דיפרנציאלי של המערכת נמוכה, ויש לה את התפקוד של הגנת שימון נושאת במקרה חירום, תוך הימנעות מחוסר שימון נפט של המיסב, התורם לסטארט-אפ של היחידה בעונות המעבר.

חסרונות: קירור פליטה מאומץ, והמנוע נמצא בנמל הפליטה, מה שעלול לגרום בקלות לסליל המנוע לשרוף; בנוסף, לא ניתן לבטל אותו בזמן כאשר מתרחשת תקלה.

2. מדחס בורג חצי הרמטי

המנוע מקורר על ידי תרסיס נוזלי, טמפרטורת העבודה של המנוע נמוכה וחיי השירות ארוכים; המדחס הפתוח משתמש במנוע מקורר אוויר, טמפרטורת העבודה של המנוע גבוהה, מה שמשפיע על חיי המנוע וסביבת העבודה של חדר המכונה גרועה; המנוע מקורר על ידי גז פליטה, טמפרטורת העבודה של המנוע גבוהה מאוד, חיי המנוע קצרים. באופן כללי, למפריד השמן החיצוני יש נפח גדול, אך יעילותו גבוהה מאוד; מפריד השמן המובנה משולב עם המדחס, ונפחו קטן, כך שההשפעה ירודה יחסית. השפעת הפרדת השמן של הפרדת השמן המשני יכולה להגיע ל 99.999%, מה שיכול להבטיח שימון טוב של המדחס בתנאי עבודה שונים.

עם זאת, מדחס הברגים חצי-הרמטי מסוג הבוכנה מזרז מהאיץ דרך העברת הילוכים, המהירות גבוהה (כ 12,000 סל"ד), הבלאי גדול והאמינות גרועה.

3. מדחס בורג פתוח

היתרונות של היחידה הפתוחה הם:

1) המדחס מופרד מהמנוע, כך שניתן להשתמש במדחס בטווח רחב יותר;

2) ניתן להשתמש באותו מדחס עם מקררים שונים. בנוסף לשימוש במקררי פחמימנים הלוגניים, אמוניה יכולה לשמש גם כמקררים על ידי שינוי חומרים של חלקים מסוימים;

3) מנועים עם יכולות שונות יכולים להיות מצוידים על פי מקררים ותנאי הפעלה שונים.

4) הסוג הפתוח מחולק גם לבורג יחיד וברוח תאום

מדחס הברזל היחיד מורכב מבורג גלילי ושני גלגלי כוכב מטוס מסודרים באופן סימטרי, המותקנים במארז. חריץ הבורג, הקיר הפנימי של המארז (הצילינדר) ושיני הילוך הכוכבים יוצרים נפח סגור. הכוח מועבר לפיר הבורג, וגלגל הכוכבים מונע על ידי הבורג לסיבוב. הגז (נוזל העובד) נכנס לחריץ הבורג מתא היניקה, והוא משוחרר דרך יציאת הפליטה ותא הפליטה לאחר שדחוס. תפקידו של גלגל הכוכבים שווה לבוכנה של מדחס הבוכנה ההדדי. כאשר שיני גלגל הכוכבים נעות יחסית בחריץ הבורג, הנפח הסגור יורד בהדרגה והגז דחוס.

עיקרון עבודה של מדחס בורג והשוואה בין סוגים סגורים, חצי-הרמטיים ופתוחים לחלוטין

לברג של מדחס הברזל היחיד כולל 6 חריצים בורג, ולגלגל הכוכבים יש 11 שיניים, השוות ערך ל 6 צילינדרים. גלגלי שני הכוכבים משתלבים עם חריצי הבורג בו זמנית. לפיכך, כל סיבוב של הבורג שווה ערך ל 12 צילינדרים העובדים.

כידוע לכולנו, מדחסי הברגים (כולל בורג תאום ובורג יחיד) מהווים את החלק הגדול ביותר של מדחסי הסיבוב. מנקודת המבט של השוק הבינלאומי, במהלך 20 השנים משנת 1963 עד 1983, קצב הצמיחה השנתי של מכירות מדחס הברגים בעולם היה 30%. נכון לעכשיו, מדחסי הברזל התאומים מהווים 80% מהמדחסים בקיבולת בינונית ביפן, אירופה ובארצות הברית. כמדחסים בודדים בודדים ומדחסי בורג תאומים בתוך אותו טווח עבודה, בהשוואה, מדחסי הברזל התאומים מהווים יותר מ- 80% מכלל מדחס הברגים בשל טכנולוגיית העיבוד הטוב והאמינות הגבוהה שלהם. מדחסי הברגים מהווים פחות מ- 20%. להלן השוואה קצרה של שני המדחסים.

1. מבנה

הברג וגלגל הכוכבים של מדחס הברזל היחיד שייכים לזוג זוגות תולעת כדוריים, ויש לשמור על פיר הבורג ופיר גלגל הכוכבים אנכיים בחלל; הרוטורים הנקביים והזכריים של מדחס הברזל התאומים שווים לזוג זוגות הילוכים, ופירי הרוטור הזכריים והנקביים נשמרים במקביל. ו מבחינה מבנית, קשה להבטיח את דיוק שיתוף הפעולה בין הבורג לגלגל הכוכבים של מדחס הברזל היחיד, כך שהאמינות של המכונה כולה נמוכה מזו של הברגה התאומה.

2. מצב כונן

ניתן לחבר ישירות את שני סוגי המדחסים למנוע או מונע על ידי גלגלת חגורה. כאשר מהירות מדחס הברזל התאום גבוהה, יש להגדיל את הילוך המהיר.

3. שיטת התאמת קיבולת קירור

שיטות התאמת נפח האוויר של שני המדחסים זהות בעצם, שתיהן יכולות לאמץ התאמה רציפה של שסתום השקופיות או התאמת צעד של הבוכנה. כאשר משמש שסתום השקופיות להתאמה, מדחס הברזל התאום זקוק לשסתום שקופיות אחד, ואילו המדחס בודד יחיד זקוק לשני שסתומי שקופיות בו זמנית, כך שהמבנה מסתבך והאמינות פוחתת.

4. עלות ייצור

מדחס בורג יחיד: ניתן להשתמש במסבים רגילים למסבי ברגים וכוכבים, ועלות הייצור נמוכה יחסית.

מדחס בורג תאומים: בגלל העומס הגדול יחסית על הרוטורים הדו-בורגים, הוא נדרש להשתמש במיסבים בעלי דיוק גבוה, ועלות הייצור גבוהה יחסית.

5. אמינות

מדחס בורג יחיד: גלגל הכוכבים של מדחס הברזל היחיד הוא חלק פגיע. בנוסף לדרישות הגבוהות לחומר של גלגל הכוכבים, יש להחליף את גלגל הכוכבים באופן קבוע.

מדחס לברוח תאומים: אין חלקים לובשים במדחס הברזל התאומים, וזמן הריצה נטול בעיות יכול להגיע ל 40,000 עד 80,000 שעות.

6. הרכבה ותחזוקה

מכיוון שיש לשמור על פיר הברגים ופיר גלגל הכוכבים של מדחס הברזל היחיד אנכי בחלל, דרישות הדיוק הציריות והרדיאליות הן גבוהות מאוד, ולכן נוחות ההרכבה והתחזוקה של מדחס הברזל היחיד נמוכה מזו של מדחס הברזל.

החסרונות העיקריים של היחידה הפתוחה הם:

(1) חותם הפיר קל לדליפה, שהוא גם מושא תחזוקה תכופה על ידי משתמשים;

(2) המנוע המצויד מסתובב במהירות גבוהה, רעש זרימת האוויר גדול, ורעש המדחס עצמו הוא גם גדול יחסית, מה שמשפיע על הסביבה;

(3) יש להגדיר רכיבי מערכת שמן מורכבים כמו מפרידי שמן נפרדים ומקררי שמן, והיחידה מגושמת ולא נוחה לשימוש ולתחזוקה.

ארבע, שלוש מדחס בורג

המבנה הגיאומטרי הייחודי של התלת-רוטור קובע כי יש לו קצב דליפה נמוך יותר מאשר המדחס הכפול-רוטור; מדחס הברגים בן שלוש הרוטורים יכול להפחית מאוד את העומס על המיסב; הפחתת עומס הנושא מגדילה את אזור הפליטה, ובכך משפרת את היעילות; חשוב מאוד להפחית את דליפת היחידה תחת כל מצב עומס, במיוחד כאשר פועלים בתנאי עומס חלקי, ההשפעה גדולה עוד יותר.

טען ויסות עצמי: כאשר המערכת משתנה, החיישן מגיב במהירות, והבקר מבצע חישובים קשורים, כדי לווסת את עצמי במהירות ובנכונה; ויסות עצמי אינו מוגבל על ידי מפעילים, טנדרים מדריכים, שסתומי סולנואידים ושסתומי שקופיות, וניתן לבצע אותו ישירות, במהירות ובאמינות.