סיווג דחיסת קירור אחסון קר, הבדל וניתוח יתרונות וחסרונות

מבוא לסוגי מדחסי קירור באחסון בקירור:

ישנם סוגים רבים של מדחסים לאחסון קר. זהו הציוד העיקרי במערכת הקירור. הוא ממיר אנרגיה חשמלית לעבודה מכנית ודוחס נוזל קירור גזי בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה כדי להבטיח את מחזור הקירור.
מדחסים מסווגים בעיקר לקטגוריות הבאות:

1. מדחס קירור חצי-הרמטי: קיבולת הקירור היא 60-600 קילוואט, וניתן להשתמש בה בציוד קירור שונים למיזוג אוויר ואחסון קר.

2. מדחס קירור סגור לחלוטין: קיבולת הקירור נמוכה מ-60 קילוואט, והוא משמש בעיקר במזגנים ובציוד קירור קטן לאחסון קר.

3. מדחס קירור בורגי: קיבולת הקירור היא 100-1200 קילוואט, וניתן להשתמש בה במזגנים גדולים ובינוניים ובציוד קירור לאחסון קר.

ההבדל בין מדחסי קירור הרמטיים לחצי-הרמטיים:

השוק הנוכחי מורכב בעיקר ממדחסים לאחסון קר עם בוכנה סגורה למחצה (כיום יותר ויותר מדחסים בורגיים), מדחסים לאחסון קר עם בוכנה סגורה למחצה מונעים בדרך כלל על ידי מנועים בעלי ארבעה קטבים, וההספק המדורג שלהם הוא בדרך כלל בין 60-600 קילוואט. מספר הצילינדרים הוא 2-8, עד 12.

המדחס הסגור לחלוטין והמנוע המשמשים חולקים ציר ראשי ומותקנים בתוך המארז, כך שאין צורך בהתקן איטום הציר, מה שמפחית את האפשרות לדליפה.

יִתרוֹן:

המדחס והמנוע מותקנים במעטפת מרותכת או מולחמת, וחולקים ציר ראשי, אשר לא רק מבטל את התקן איטום הציר, אלא גם מקטין ומקטין מאוד את גודל ומשקל המדחס כולו. רק צינורות היניקה והפליטה, צינורות התהליך וצינורות נחוצים אחרים (כגון צינורות ריסוס), מסופי כוח הכניסה ותושבות המדחס מרותכים בצד החיצוני של המארז.

חִסָרוֹן:

לא קל לפתוח ולתקן אותו. מכיוון שכל יחידת המנוע של המדחס מותקנת במעטפת אטומה שלא ניתן לפרק, לא קל לפתוח אותה לצורך תיקונים פנימיים. לכן, מדחס מסוג זה נדרש להיות בעל אמינות גבוהה ואורך חיים ארוך. דרישות ההתקנה גם הן גבוהות, ומבנה סגור לחלוטין זה משמש בדרך כלל במדחסי קירור בעלי קיבולת קטנה המיוצרים בכמויות גדולות.

מדחסים חצי-הרמטיים משתמשים בעיקר במבנה הכללי של בלוק הצילינדר ובית הארכובה, ומארז המנוע הוא לרוב שלוחה של בית הארכובה של בלוק הצילינדר כדי להקטין את משטח החיבור ולהבטיח את הקונצנטריות בין המנועים ברמת המדחס; לנוחות היציקה והעיבוד, הוא ניתן להפרדה, ומחובר באמצעות אוגנים במפרקים. בית הארכובה וחדר המנוע מחוברים באמצעות חורים כדי להקל על החזרת שמן הסיכה.

הציר הראשי של המדחס החצי-הרמטי הוא בצורת ציר ארכובה או ציר אקסצנטרי; חלק מהמנועים המובנים מקוררים על ידי אוויר או מים, וחלקם משמשים לשאיפת אדי מדיום עבודה בטמפרטורה נמוכה. עבור מדחסים חצי-הרמטיים בטווח הספק קטן, אספקת שמן צנטריפוגלית משמשת לעתים קרובות לסיכה.

שיטת סיכה מסוג זה היא בעלת מבנה פשוט, אך כאשר עוצמת המדחס עולה ואספקת השמן אינה מספקת, שיטת סיכה בלחץ משתנה.

יִתרוֹן:

1. יכול להסתגל לטווח לחצים רחב יותר ולדרישות קיבולת קירור;

2. היעילות התרמית גבוהה, וצריכת החשמל של היחידה נמוכה יותר, במיוחד קיומו של שסתום גז הופך את הסטייה מתנאי התכנון לבולטת יותר;

3. דרישות החומר נמוכות, ולעתים קרובות משתמשים בחומרי פלדה רגילים, שקל יותר לעבד אותם וזולים יחסית;

4. הטכנולוגיה יחסית בוגרת, ונצבר ניסיון עשיר בייצור ובשימוש;

5. מערכת ההתקנה פשוטה יחסית.

היתרונות שהוזכרו לעיל של מדחס הבוכנה החצי-הרמטי הופכים אותו לסוג המקררים הנפוץ ביותר והגדול ביותר במגוון מכשירי קירור ומיזוג אוויר, במיוחד בטווח קיבולת קירור בינונית וקטנה. יחד עם זאת, מדחס הבוכנה החצי-הרמטי לא רק שומר על היתרונות של פירוק ותיקון קלים של המדחס הפתוח, אלא גם מבטל את התקן איטום הציר, מה שמשפר את מצב האיטום. היחידה קומפקטית יותר ובעלת רעש נמוך. כאשר נוזל העבודה מקרר את המנוע, הדבר מועיל למזעור ולהפחתת משקל המכונה.

כיום, מדחסי קירור חצי-הרמטיים בעלי בוכנה כגון R22 ו-R404a לטמפרטורות בינוניות ונמוכות נמצאים בשימוש נרחב באחסון בקירור, הובלה בקירור, עיבוד הקפאה, ארונות תצוגה ומקררי מטבח.