גורמים שיש לקחת בחשבון בבחירת שמן קירור

השמן המשמש לשימון החלקים הנעים במדחס הקירור נקרא שמן קירור, המכונה גם שמן סיכה. על פי הסטנדרטים של משרד התעשייה הפטרוכימית, ישנם חמש כיתות של שמני קירור המיוצרים בסין, כלומר מס '13, מס '18, מס '25, מס' 30 ומס '40 לתקן הארגון. ביניהם, חומרי סיכה של מדחס הקירור הנפוץ הם מספר 13, מס '18 ומס '25, מדחסים R12 בדרך כלל בוחרים מספר 18, מדחסים R22 בדרך כלל בוחרים מס '25.

במדחס, שמן קירור בעיקר שימון, איטום, קירור ויסות אנרגיה של ארבעה תפקידים.

(1) שימון

שמן קירור בהפעלת שימון המדחס, על מנת להפחית את מידת החיכוך והבלאי של פעולת המדחס, ובכך להרחיב את חיי השירות של המדחס.

(2) איטום

שמן קירור ממלא תפקיד איטום במדחס, כך שבוכנת המדחס ומשטח הצילינדר, בין המסבים המסתובבים כדי להשיג את אפקט האיטום, על מנת למנוע דליפת קירור.

(3) קירור

כאשר הוא משומן בין החלקים הנעים של המדחס, שמן הקירור יכול לקחת את החום שנוצר במהלך תהליך העבודה, כך שהחלקים הנעים שומרים על טמפרטורה נמוכה יותר, ובכך לשפר את היעילות והאמינות של המדחס.

(4) ויסות אנרגיה

עבור מדחס הקירור עם מנגנון ויסות האנרגיה, יכול להשתמש בלחץ השמן של שמן הקירור ככוח של מכונות ויסות האנרגיה.

ראשית, מהן הדרישות של ציוד קירור בשמן הקירור

בגלל השימוש באירועים ובקרבים שונים, ציוד קירור בבחירת שמן קירור אינו זהה. לדרישות לשמן קירור יש את ההיבטים הבאים:

1, צמיגות

מאפייני שמן צמיגות שמן קירור של פרמטר חשוב, השימוש במקררים שונים לבחירת שמן קירור שונה בהתאם. אם צמיגות שמן הקירור גדולה מדי, עוצמת חיכוך המכנית, חום החיכוך ומומנט ההתחלה עולה. נהפוך הוא, אם הצמיגות קטנה מדי, היא תעשה את התנועה בין החלקים לא יכולה ליצור את סרט השמן הנדרש, כדי לא להשיג את האפקט השימון והקירור הרצוי.

2, נקודת עכירות

נקודת העכירות של שמן הקירור היא שהטמפרטורה מצטמצמת לערך מסוים, שמן הקירור החל לזרז את הפרפין, כך שהשמן השומן הופך לטמפרטורה עגומה. ציוד קירור המשמש לנקודת עכירות שמן קירור צריך להיות נמוך יותר מטמפרטורת האידוי של הקירור, אחרת זה יגרום לחסימת שסתום מצערת או להשפיע על ביצועי העברת החום.

3, נקודת מיצוק

שמן קירור בתנאי הניסוי של קירור כדי לעצור את זרימת הטמפרטורה המכונה נקודת ההקפאה. ציוד קירור המשמש בנקודת הקפאה של שמן קירור צריך להיות נמוך ככל האפשר (כמו מדחס R22, שמן הקירור צריך להיות מתחת ל -55℃), אחרת זה ישפיע על זרימת הקירור, יגביר את עמידות הזרימה, וכתוצאה מכך העברת חום לקויה.

4, נקודת פלאש

נקודת ההבזק של שמן הקירור היא הטמפרטורה הנמוכה ביותר בה מחומם חומר סיכה עד לנקודה בה האדים שלו מתנשאים במגע עם להבה. ציוד קירור המשמש בנקודת הבזק שמן קירור חייב להיות גבוה יותר מטמפרטורת הפליטה של ​​15 ~ 30℃או יותר, כדי לא לגרום לבעירה ולקוק של שמן סיכה.

5, יציבות כימית ועמידות לחמצן

הרכב כימי סיכה שמן טהור יציב, לא חמצון, לא ישתשש מתכת. עם זאת, כאשר חומר סיכה מכיל קירור או מים יפיק קורוזיה, חמצון סיכה ייצר חומצה, קורוזיה של מתכת. כאשר חומר סיכה בטמפרטורות גבוהות, יהיה קולה, אם חומר זה המחובר לצלחת השסתום, ישפיע על הפעולה הרגילה של צלחת השסתום, יחד עם זאת יגרום לסתימת שסתום המסנן והמצערת. לכן יש לבחור אותו ביציבות כימית ועמידות לחמצון הם חומר סיכה מקפיא טוב.

6, לחות וזיהומים מכניים

אם שמן הסיכה מכיל מים, יחמיר את השינויים הכימיים בשמן, כך שההידרדרות בשמן, וכתוצאה מכך קורוזיה של המתכת, אך גם בשסתום המצערת או שסתום הרחבה כדי לגרום ל"חסימת קרח ". שמן הסיכה מכיל זיהומים מכניים, יחמיר את בלאי פני החיכוך של החלקים הנעים, ובקרוב יחסום את שסתום המסנן ואת שסתום המצערת או שסתום ההתרחבות, כך ששמן סיכה המקפיא לא אמור להכיל זיהומים מכניים.

7, ביצועי בידוד

במקפיא הסגור והסגור לחלוטין, הקפאת שמן סיכה וקירור קפוא ישירות ופיתולי מנוע ומגע סופני, ובכך דורשים כי חומר סיכה יש תכונות בידוד טובות ומתח פירוט גבוה. ביצועי בידוד שמן סיכה טהורים הם טובים, אך מכילים מים, זיהומים ואבק, ביצועי הבידוד שלה יופחתו, הדרישות הכלליות של מתח פירוק השמן של המקפיא של 2.5 קילוואט ומעלה.

8, בשל המאפיינים של סוגים שונים של מקררים שונים זה מזה, טמפרטורת העבודה של מערכת הקירור משתנה מאוד, בדרך כלל ניתן לבחור את חומר סיכה המקפיא בדרך זו: ניתן לבחור בתנאים נמוכים, בטמפרטורה נמוכה של ציוד הקירור, צמיגות, נקודת הקפאה נמוכה של חומרי סיכה; ותנאי מיזוג מהיר או אוויר של ציוד הקירור צריכים להיבחר בצמיגות, נקודת הקפאה של חומרי סיכה גבוהים.

二、 מפרט לשימוש בשמן קירור מדחס

1. מערכת מיזוג האוויר HFC-134A (R-134A) ומרכיבי HFC-134A (R-134A) יכולים רק להשתמש בשמן הקירור שצוין. שמן קירור שאינו מוסדר ישפיע על השפעת השימון של המדחס, וערבוב של ציונים שונים של שמן קירור עלול לגרום לחמצון וכישלון של שמן הקירור, מה שעלול להוביל לכישלון מדחס.

2. HFC-134A (R-134A) קובע כי שמן קירור יכול לספוג במהירות לחות מהאוויר. אנא עקוב אחר הצעדים הבאים:

(1) בעת פירוק רכיבי הקירור מציוד קירור, יש לכסות את הרכיבים (לאטום) בהקדם האפשרי כדי להפחית את כניסת הלחות באוויר.

(2) בעת התקנת רכיבי קירור, אל תסיר (או פתח) את כיסוי הרכיבים לפני שתחבר אותם. אנא חבר את רכיבי מעגל הקירור בהקדם האפשרי כדי להפחית את כניסת הלחות באוויר.

(3) ניתן להשתמש רק בחומרי סיכה שצוינו המאוחסנים במכולות אטומות. לאחר השימוש, אנא אטום מייד את מיכל הסיכה. אם חומר סיכה אינו אטום כראוי, לא ניתן להשתמש בו שוב לאחר שנחדרו על ידי לחות.

3. אל תשתמש בשמן קירור מפונק ועגום, מכיוון שהוא ישפיע על הפעולה הרגילה של המדחס.

4. על המערכת להשלים את שמן הקירור על פי המינון שנקבע. אם שמן הקירור נמוך מדי, הוא ישפיע על שימון המדחס. הוספת יותר מדי שמן קירור תשפיע גם על יכולת הקירור של מערכת מיזוג האוויר.

5. בעת הוספת קירור, יש להוסיף תחילה שמן קירור ואז יש להוסיף קירור