גורמים שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירת שמן קירור

השמן המשמש לסיכה של החלקים הנעים במדחס הקירור נקרא שמן קירור, הידוע גם כשמן סיכה. על פי הסטנדרטים של משרד התעשייה הפטרוכימית, ישנן חמש דרגות של שמני קירור המיוצרים בסין, דהיינו, מס' 13, מס' 18, מס' 25, מס' 30 ומס' 40 של התקן הארגוני. ביניהם, חומרי הסיכה הנפוצים למדחסי קירור הם מס' 13, מס' 18 ומס' 25, מדחסים מסוג R12 בוחרים בדרך כלל במס' 18, מדחסים מסוג R22 בוחרים בדרך כלל במס' 25.

במדחס, שמן קירור משמש בעיקר לארבעה תפקידים: שימון, איטום, קירור וויסות אנרגיה.

(1) שימון

שמן קירור משמש לשימון המדחס בעת פעולתו, על מנת להפחית את מידת החיכוך והבלאי של פעולת המדחס, ובכך להאריך את חיי השירות של המדחס.

(2) איטום

שמן קירור ממלא תפקיד איטום במדחס, כך שפני הבוכנה של המדחס והצילינדר, בין המסבים המסתובבים, משיגים את אפקט האיטום, על מנת למנוע דליפת נוזל קירור.

(3) קירור

כאשר שמן הקירור משומן בין החלקים הנעים של המדחס, הוא יכול לסלק את החום הנוצר במהלך תהליך העבודה, כך שהחלקים הנעים שומרים על טמפרטורה נמוכה יותר, ובכך לשפר את היעילות והאמינות של המדחס.

(4) רגולציה אנרגטית

עבור מדחס קירור עם מנגנון ויסות אנרגיה, ניתן להשתמש בלחץ השמן של שמן הקירור ככוח של מנגנון ויסות האנרגיה.

ראשית, מהן הדרישות של ציוד קירור לגבי שמן הקירור

עקב שימוש באירועים שונים ובנוזלי קירור שונים, בחירת שמן הקירור לציוד קירור אינה זהה. לדרישות לשמן קירור יש את ההיבטים הבאים:

1, צמיגות

מאפייני צמיגות שמן הקירור הם פרמטר חשוב, ובנוסף, השימוש במקררים שונים מחייב בחירת שמן קירור שונה. אם צמיגות שמן הקירור גדולה מדי, כוח החיכוך המכני, חום החיכוך ומומנט ההתחלה יגדלו. לעומת זאת, אם הצמיגות קטנה מדי, התנועה בין החלקים לא תיצור את שכבת השמן הנדרשת, וכך לא תושג אפקט הסיכה והקירור הרצוי.

2, נקודת עכירות

נקודת העכירות של שמן הקירור: כאשר הטמפרטורה יורדת לערך מסוים, שמן הקירור מתחיל להצטבר פרפין, כך ששמן הסיכה הופך לעכור. נקודת העכירות של שמן הקירור בציוד קירור צריכה להיות נמוכה מטמפרטורת האידוי של נוזל הקירור, אחרת הדבר יגרום לחסימת שסתום המצערת או ישפיע על ביצועי העברת החום.

3, נקודת התמצקות

שמן קירור בתנאי קירור ניסיוניים לעצירת זרימת שמן הקירור בטמפרטורה המכונה נקודת הקיפאון. נקודת הקיפאון של שמן הקירור בציוד קירור צריכה להיות נמוכה ככל האפשר (כגון מדחס R22, שמן קירור צריך להיות מתחת ל-55-).℃), אחרת זה ישפיע על זרימת נוזל הקירור, יגביר את התנגדות הזרימה, וכתוצאה מכך העברת חום לקויה.

4, נקודת הבזק

נקודת ההבזק של שמן הקירור היא הטמפרטורה הנמוכה ביותר שבה חומר הסיכה מתחמם עד לנקודה שבה אדיו מתלקחים במגע עם להבה. נקודת ההבזק של שמן הקירור בציוד קירור חייבת להיות גבוהה מטמפרטורת הפליטה של ​​15 ~ 30 מעלות צלזיוס.℃או יותר, כדי לא לגרום לבעירה ולקוקוס של שמן סיכה.

5, יציבות כימית ועמידות בפני חמצן

להרכב הכימי של שמן סיכה טהור יש יציבות, עמידות בפני חמצון, ואינו מחליק את המתכת. עם זאת, כאשר חומר הסיכה מכיל קירור או מים, הדבר יגרום לקורוזיה, וחמצון חומר הסיכה יגרום לחומצה וקורוזיה של המתכת. כאשר חומר הסיכה בטמפרטורות גבוהות, יופיע קוק, אם חומר זה נצמד לצלחת השסתום, הדבר ישפיע על הפעולה הרגילה של צלחת השסתום, ובמקביל יגרום לסתימה של המסנן ושסתום המצערת. לכן, יש לבחור שמן סיכה בעל יציבות כימית ועמידות בפני חמצון, שכן הוא חומר סיכה טוב להקפאה.

6, לחות וזיהומים מכניים

אם שמן הסיכה מכיל מים, זה יחריף את השינויים הכימיים בשמן, מה שיגרום להידרדרות השמן, מה שיגרום לקורוזיה של המתכת, וגם לשסתום המצערת או שסתום ההתפשטות ולגרום ל"חסימת קרח". שמן הסיכה מכיל זיהומים מכניים, מה שיגביר את שחיקת משטח החיכוך של החלקים הנעים, ויביא לחסימת המסנן ושסתום המצערת או שסתום ההתפשטות, לכן שמן הסיכה של המקפיא לא אמור להכיל זיהומים מכניים.

7, ביצועי בידוד

במקפיא סגור למחצה או סגור לחלוטין, שמן סיכה ונוזל קירור שקפאו נמצאים במגע ישיר עם סלילי המנוע והמסופים, ולכן נדרשת לחומר סיכה תכונות בידוד טובות ומתח פריצה גבוה. ביצועי הבידוד של שמן סיכה טהור טובים, אך אם הוא מכיל מים, זיהומים ואבק, ביצועי הבידוד שלו יהיו מופחתים, ודרישות כלליות של מתח פריצה של שמן סיכה במקפיא הן 2.5 קילוואט ומעלה.

8, עקב מאפיינים שונים של סוגי נוזלי קירור, טמפרטורת העבודה של מערכת הקירור משתנה מאוד, ניתן בדרך כלל לבחור את חומר הסיכה למקפיא באופן הבא: ניתן לבחור את הצמיגות ונקודת הקיפאון של חומר הסיכה בתנאי מהירות נמוכה וטמפרטורה נמוכה של ציוד הקירור; ובתנאי מהירות גבוהה או מיזוג אוויר, יש לבחור את הצמיגות ונקודת הקיפאון של חומר הסיכה הגבוהה.

二【 מפרט לשימוש בשמן קירור למדחס

1. מערכת מיזוג האוויר HFC-134a (R-134a) ורכיבי HFC-134a (R-134a) יכולים להשתמש רק בשמן הקירור שצוין. שמן קירור שאינו מוסדר ישפיע על אפקט הסיכה של המדחס, וערבוב של דרגות שונות של שמן קירור עלול לגרום לחמצון ולכשל של שמן הקירור, מה שעלול להוביל לכשל במדחס.

2. HFC-134a (R-134a) קובע ששמן קירור יכול לספוג לחות מהאוויר במהירות. אנא בצעו את השלבים הבאים:

(1) בעת פירוק רכיבי קירור מציוד קירור, יש לכסות (לאטום) את הרכיבים בהקדם האפשרי כדי להפחית את חדירת הלחות לאוויר.

(2) בעת התקנת רכיבי קירור, אין להסיר (או לפתוח) את מכסה הרכיבים לפני חיבורם. אנא חברו את רכיבי מעגל הקירור בהקדם האפשרי כדי להפחית את חדירת הלחות לאוויר.

(3) ניתן להשתמש רק בחומרי סיכה שצוינו במיכלים אטומים. לאחר השימוש, יש לסגור מיד את מיכל חומר הסיכה. אם חומר הסיכה אינו אטום כראוי, לא ניתן להשתמש בו שוב לאחר שחדר לחות.

3. אין להשתמש בשמן קירור מקולקל או עכור, מכיוון שהדבר יפגע בפעולה התקינה של המדחס.

4. יש להוסיף למערכת את שמן הקירור בהתאם למינון שנקבע. אם כמות שמן הקירור נמוכה מדי, הדבר ישפיע על סיכת המדחס. הוספת שמן קירור רב מדי תשפיע גם על יכולת הקירור של מערכת המיזוג.

5. בעת הוספת נוזל קירור, יש להוסיף תחילה שמן נוזל קירור, ולאחר מכן נוזל קירור.