בחירת כיוון צינור וקוטר צינור של יחידת קירור מקבילית

1. הכנסת יחידות קירור מקבילות

יחידה מקבילית מתייחסת ליחידת קירור המשלבת יותר משני מדחסים במדף אחד ומשרתת מספר מאיידים. למדחסים לחץ אידוי ולחץ עיבוי משותפים, והיחידה המקבילה יכולה להתאים אוטומטית את האנרגיה בהתאם לעומס המערכת. היא יכולה להשיג שחיקה אחידה של המדחס, ויחידת הקירור תופסת שטח קטן, וקל לממש שליטה מרכזית ושלט רחוק.

אותה מערכת יחידות יכולה להיות מורכבת מאותו סוג של מדחסים, או מסוגים שונים של מדחסים. היא יכולה להיות מורכבת מאותו סוג של מדחס (כגון מכונת בוכנה), או שהיא יכולה להיות מורכבת מסוגים שונים של מדחסים (כגון מכונת בוכנה + מכונת בורג); היא יכולה לטעון טמפרטורת אידוי אחת או מספר טמפרטורות אידוי שונות. טמפרטורה; זו יכולה להיות מערכת חד-שלבית או מערכת דו-שלבית; זו יכולה להיות מערכת חד-מחזורית או מערכת קסדה, וכו'. רוב המדחסים הנפוצים הם מערכות מקבילות חד-מחזוריות מאותו סוג.

יחידות מדחס מקביליות מתאימות טוב יותר לעומס הקירור הדינמי של מערכת הקירור. על ידי כוונון ההפעלה והעצירה של המדחס במערכת כולה, נמנע המצב של "סוס גדול ועגלה קטנה". לדוגמה, כאשר דרישת קיבולת הקירור נמוכה בחורף, המדחס מופעל פחות, ובקיץ, דרישת קיבולת הקירור גדולה, והמדחס מופעל יותר. לחץ היניקה של יחידת המדחס נשמר קבוע, מה שמשפר מאוד את יעילות המערכת. ניסוי השוואתי של יחידה בודדת ויחידה מקבילית נערך באותה מערכת, ומערכת היחידות המקבילות יכולה לחסוך אנרגיה ב-18%.

ניתן לרכז את כל בקרות המדחסים, המעבים והמאיידים בתיבת הבקרה החשמלית של המערכת, וניתן להשתמש בבקרי מחשב כדי למקסם את יעילות המערכת. בעיקרון, ניתן להשיג פעולה בלתי מאוישת מלאה ותפעול מרחוק.

2. בחירת כיוון הצינור וקוטר הצינור
כיוון הצינור: במערכת קירור פריאון, שמן הסיכה של המדחס מסתובב במערכת יחד עם נוזל הקירור, לכן על מנת להבטיח החזרת שמן חלקה למערכת, צינור האוויר החוזר (צינור בלחץ נמוך) חייב להיות בעל שיפוע מסוים לכיוון המדחס, בדרך כלל עם שיפוע של 0.5%.

בחירת קוטר הצינור: אם קוטר צינור הנחושת קטן מדי, אובדן הלחץ של נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזלים (צינור בלחץ גבוה) ובצינור גז ההחזרה (צינור בלחץ נמוך) יהפוך לגדול מדי; אם הערך גדול מדי, למרות שניתן להפחית את אובדן ההתנגדות בצינור, הדבר יגרום לעלייה בעלות ההשקעה הראשונית, ובמקביל, הדבר יגרום גם למהירות החזרת שמן לא מספקת בצינור אוויר ההחזרה.

עקרון בחירת קוטר הצינור המוצע: מהירות הזרימה של נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזלים היא 0.5-1.0 מטר/שנייה, לא תעלה על 1.5 מטר/שנייה; בצינור האוויר החוזר, מהירות הזרימה של נוזל הקירור בצינור האופקי היא 7-10 מטר/שנייה, מהירות הזרימה של נוזל הקירור בצינור העולה היא 15~18 מטר/שנייה.

תכנון סוג הסתעפות: ישנם כותרות אספקת נוזלים וכותרות אוויר חוזר ביחידה המקבילה, וישנם מספר ענפי אספקת נוזלים בכותרת אספקת הנוזלים, וענף אוויר חוזר אחד המתאים לכל ענף אספקת נוזלים נאסף בכותרת אוויר חוזר, צינור מערכת קירור של יחידה מקבילה כזו נקרא סוג הסתעפות. כל זוג ענפים, כלומר, ענף אספקת נוזלים וענף החזרת אוויר המתאים לו, יכולים לכלול מאייד אחד (ענף 1) או קבוצת מאיידים (ענף n). כאשר מדובר בקבוצת מאיידים, בדרך כלל קבוצת המאיידים מתחילה ונעצרת בו זמנית.

המאייד גבוה יותר מהמדחס:
אם המאייד גבוה יותר מהמדחס, כל עוד לקו ההחזרה יש שיפוע מסוים ובוחר בקוטר צינור מתאים, המערכת יכולה להבטיח החזרת שמן חלקה. עם זאת, אם הפרש הגובה בין המאייד למדחס גדול מדי, נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזל ייצר קיטור בזק לפני שיגיע למנגנון המצערת של קירור-על.

המאייד נמוך יותר מהמדחס:
אם המאייד נמוך יותר מהמדחס, נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזל לא יפיק קיטור בזק עקב הפרש הגובה בין המאייד למדחס, אך בעת תכנון צינור מערכת הקירור, יש לקחת בחשבון באופן מלא את החזרת המערכת. בעיית שמן, בשלב זה, יש לתכנן ולהתקין את כיפוף החזרת השמן בחלק העולה של כל ענף אוויר חוזר.

המאייד גבוה יותר מהמדחס:
אם המאייד גבוה יותר מהמדחס, כל עוד לקו ההחזרה יש שיפוע מסוים ובוחר בקוטר צינור מתאים, המערכת יכולה להבטיח החזרת שמן חלקה. עם זאת, אם הפרש הגובה בין המאייד למדחס גדול מדי, נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזל ייצר קיטור בזק לפני שיגיע למנגנון המצערת של קירור-על.

המאייד נמוך יותר מהמדחס:
אם המאייד נמוך יותר מהמדחס, נוזל הקירור בצינור אספקת הנוזל לא יפיק קיטור בזק עקב הפרש הגובה בין המאייד למדחס, אך בעת תכנון צינור מערכת הקירור, יש לקחת בחשבון באופן מלא את החזרת המערכת. בעיית שמן, בשלב זה, יש לתכנן ולהתקין את כיפוף החזרת השמן בחלק העולה של כל ענף אוויר חוזר.