מדחסי קירור בורג מועדים לסוגים אלה של כישלונות. האם אי פעם נתקלת בהם?

מדחסי קירור בורג הם מדחסים נפחיים. מאז ששימשו מאז 1934, בגלל הביצועים המצוינים שלהם, ללא בלאי, ויכולת קירור גדולה של יחידות, הם שלטו במערכות קירור קטנות עד בינוניות. אז אילו סוגים של כישלונות נוטים להתרחש במדחסי הברגים לקירור פלואור במהלך השימוש, בואו נסתכל מקרוב למטה!

1. יחס דחיסה לא תקין

2. יעילות נמוכה וכישלון של הקבל

3. יעילות נמוכה וכישלון של מאייד

4. כשל במערכת מעגלי השמן

5. כישלון חשמלי

1. יחס דחיסה לא תקין

יחס הדחיסה מוכר לכל מי שיודע על ביצועי המדחס. אך מה השימוש ביחס הדחיסה? האם זה רק כלי מחשוב שתוכנן, למעשה, הוא לא.

ההבדל בין מכונת בורג למכונת בוכנה הוא שמכונת הבוכנה תתבצע רק בתמצית, בעוד שמכונת הברגים תדחף יתר על המידה.

מושפע מהמבנה, למכונת הבורג יש נתונים חשובים, כלומר יחס הנפח הפנימי, הקיצור האנגלית VI, עבור מרבית מדחסי הברגים, ה- VI קבוע. מנקודת המבט של תחזוקה ותפעול, ערך יחס הנפח הפנימי דומה מאוד לערך יחס הדחיסה החיצוני (יחס הלחץ המוחלט של לחץ העיבוי והלחץ המתאדה), והיעילות של מדחס זה היא הגבוהה ביותר.

אז מה קורה כאשר יחס הדחיסה גדול או קטן?

אם הוא גדול מדי, או שההבדל הלחץ גדול מדי, הוא מוכיח שהמערכת חורגת לחלוטין מערך העיצוב. התופעות העיקריות הן שטמפרטורת הפריקה וטמפרטורת הלחץ גבוהות מדי, לחץ היניקה נמוך והטמפרטורה גבוהה.

אם לחץ הפליטה והטמפרטורה גבוהים מדי, ההשלכות השליליות הן בעיקר כי שמן הסיכה במערכת קל לקולה, אינו מתאים ליצור סרט שמן, ולא ניתן לשמן את הרוטור במלואו.

לחץ יניקה נמוך, טמפרטורת לחץ יניקה גבוהה משפיעה בעיקר על קירור המנוע ועל טמפרטורת הפליטה הגבוהה. ההשלכות שקולות למעשה לטמפרטורת פליטה גבוהה ולחץ.

אם הוא קטן מדי, זה בעיקר משפיע על המכה הרטובה (מכונית לחה, כפור הפוך). בחומרים מסוימים, מדחס הבורג עמיד בפני שבץ רטוב, כולל כמה מהעיצובים שלנו, ואנשי מכירות אוהבים לקדם אותו ככה. למעשה, מכונות בורג חוששות יותר ממשיכות רטובות. אם כמות גדולה של נוזל חוזרת למדחס, היא תגרום לדילול השמן הסיכה, והתוצאה שווה לטמפרטורת הפליטה הגבוהה.

כמובן שיחס הדחיסה קטן מדי, והוא נגרם גם על ידי בלאי קשה של הרוטור וכישלון של העמסה ופריקה.

2. היעילות של הקבל נמוכה

היעילות הנמוכה של הקבל משפיעה בעיקר על טמפרטורת אספקת הנוזל והאם הוא יכול ליצור נוזל. אנו יודעים כי שסתום ההרחבה מסופק באופן אידיאלי עם נוזל מלא. באופן זה, יעילות המערכת גבוהה יותר ויכולת הקירור היא הגדולה ביותר. יתר על כן, ביחידות גדולות בעיקרון יש אחסון מחובר, המשמש בעיקר לקירור שמן. לכן חשוב במיוחד לשמור על היעילות הגבוהה של הקבל. הכישלון נגרם בעיקר כתוצאה מבחירה שגויה של שיטת קירור, אזור אידוי לא מספיק, מדיום קירור לא מספיק וחילופי חום לא מספיקים. לכן, נבדקות בעיקר נקודות המפתח כמו מאווררים, משאבות מים וסנפירים.

אם כבר מדברים על זה, אפקט העיבוי טוב מדי. לדוגמה, אם טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי, אפקט העיבוי טוב מדי, וכתוצאה מכך יעילות גבוהה יותר של נוזל הנכנס למאייד. בשלב זה, החם העל של היניקה נמוך מאוד והרגישות לשסתום ההתרחבות נמוכה, מה שיגרום להלם הידראולי. או שההבדל בין לחץ הפליטה ללחץ היניקה אינו מספיק, שהוא קטלני למכונת הבורג עם אספקת שמן לחץ דיפרנציאלי.

3. יעילות המאייד נמוכה או גבוהה

היעילות הנמוכה של המאייד משפיעה בעיקר על קירור האובייקט לקירור, ואילו המכה הרטובה משפיעה על המדחס. ויעילות גבוהה תגרום לחימום העל של היניקה להיות גבוה מדי, מה שישפיע על טמפרטורת פריקת המדחס.

שיפוט שבץ רטוב

שבץ רטוב, בתנאי הטמפרטורה הנמוכה, פסק הדין הוא למעשה פשוט יחסית, נשפט בעיקר על ידי קו הכפור של היניקה של המדחס, אך מה עם מצבו של המזגן? על ידי טל? במיוחד עבור צ'ילרים, אם יש בעיה בפסק הדין, זה יגרום לבעיות כמו שבירה וכדי חדירת מים. לכן ניתן לשפוט אותו על פי תרשים הלחץ-אנלפי, או ערך טמפרטורת הפליטה פחות הטמפרטורה לאחר עיבוי. אם הערך הוא פחות מ- 30K, ניתן לשפוט אותו כמכה רטובה.

הרשו לי לומר עוד דבר אחד כאן, שסתום הרחבה, אין לי רשימה נפרדת (ראו את הספר שלי תחזוקת שסתום הרחבה). שסתום ההרחבה אינו שסתום ויסות אוניברסלי, ולא כל תנאי העבודה עומדים בדרישות ההתאמה של שסתום ההרחבה. במיוחד עגלות גדולות רתומות לסוסים.

4. בעיית מעגל השמן

עבור מעגל השמן, הוא בא לידי ביטוי בעיקר באיכות השמן, הניקיון, טמפרטורת החזרת השמן וכו '. הפונקציה העיקרית של שמן הסיכה במערכת הקירור של מדחס הבורג היא לשמן, להתקרר ולחותם.

בנוסף, יש לו גם את הפונקציה של הפחתת רעש וספיגת הלם, אך יש מחלוקת רבה בענף, בעיקר מכיוון שהשמן ייצור בועות אוויר בחלק המוטורי, ובועות האוויר יבטלו רעש, אך חלק מהיצרנים חושבים שהוא חסר תועלת, ונלאית הגז היא שליטה קשים, כך שבמקום זאת יוסיפו את מדכאי הקצף.

ספיגת הלם היא בעיקר לשימון מיסבים מתגלגלים, והשפעה זו אינה ברורה, ולכן לא ניתן לראות בשתי הפונקציות שלעיל את הפונקציות העיקריות.

הטמפרטורה של החזרת השמן משפיעה מאוד על חיי השירות של מדחס הבורג. באופן כללי, טמפרטורת ההפעלה המומלצת היא בין 40 ל 60 מעלות צלזיוס, וחלק מהיצרנים מסמנים גם 70 מעלות צלזיוס או 80 מעלות צלזיוס. טמפרטורת נפט גבוהה מדי יגרמו לקוק של השמן ויפגע בהיווצרות סרט השמן. טמפרטורת השמן משפיעה גם על טמפרטורת הפליטה, אשר בתורו משפיעה על יחס הדחיסה. לכן, אנא שימו לב להתאמה בבחירת טמפרטורת השמן.

ניקיון שמן

ניקיון השמן הוא גם ניקיון המערכת. שמירה על ניקיון היא התכונה העיקרית של מדחס הבורג. מדחס הבורג אינו שווה למדחס הבוכנה. מסיבות מבניות, ניקיון המערכת גבוה יותר מזה של מדחס הבוכנה. בגלל המהירות הגבוהה של הרוטור הרסני, כמה חפצים זרים נשאבים במהירות למדחס, וגורמים נזק לרוטור הרזוע, ובמיוחד כמה חלקיקים קטנים של חפצים מתכתיים או זרים, אשר יפרו את היירוט של פילטר היניקה (כולל כמה חפצים זרים יחסית, המייצעים של המייצעים, המציגה את המכונה עצמה. זה חייב לגרום נזק ישיר למנוע. למרות שחלקיקי מתכת קטנים אינם פועלים ישירות, הם משפיעים על סרט השמן של הרוטור, וכתוצאה מכך שימון לקוי של מיסב הרוטור, הדבקה בצילינדר ונשיכה של תיבת המיסב. הדבר הנורא ביותר הוא שחלקיקים קטנים ייווצרו שרשרת קצרים ויגרמו ישירות נזק למנוע.

מדחסי שמן סיכה חומציים מריחים לרוב את הריח השרוף של שמן סיכה כאשר הם מופעלים לניתוח. הטמפרטורה גבוהה מאוד כאשר משטח המתכת שחוק קשה, ושמן הסיכה מתחיל להתקף כאשר הוא מעל 175OC. אם יש הרבה מים במערכת (שאיבת ואקום אינה אידיאלית, שמן סיכה וקירור יש תכולת מים גדולה, אוויר נכנס לאחר שבור צינור האוויר של הלחץ השלילי וכו '), שמן הסיכה עשוי להיות חומצי. שמן סיכה חומצי יאשט צינורות נחושת ובידוד מפותל. מצד אחד זה יגרום לציפוי נחושת; מצד שני, לשמן הסיכה החומצי המכיל אטומי נחושת יש ביצועי בידוד לקויים, המספקים תנאים לקצר מתפתל.

עבור יחידות מדחס בורג, סוגי תקלות רבים נגרמים מכמה היבטים. לדוגמה, כישלון השימון הנגרם כתוצאה מחוסר שמן גורם לתקוע של המיסב, הרוטור תקוע ואז חסימת מנוע המדחס, המדחס עונה על עלייה לא תקינה והמוטע. ומדוע חוסר כישלון נפט או שימון? למעשה, זה נגרם יותר על ידי טמפרטורת פליטה גבוהה, הלם נוזלי וסיבות אחרות. לכן, עבור אנשי התחזוקה, כל אלה הם דברים הזקוקים להתבוננות מדוקדקת וחשיבה קשה לפני שניתן יהיה לתקן אותם ולהשלים אותם.

1. שמן רתיח במהלך ההפעלה או הפעולה

תקלה זו נובעת מהנוזל שנכנס למדחס, או שיש יותר מדי קירור בשמן הסיכה. אנא התאם את מנגנון המצערת כדי לבדוק אם הקירור טעון יתר.

2. מפלס השמן אינו מספיק או גבוה מדי

אם זה לא מספיק, יש לקחת בחשבון אם מדובר באשמת שמן, כמות התדלוק אינה מספיקה, וקשה להחזיר שמן למאייד. בעת שמירה, שימו לב לשאלה אם אין רמת נוזלים במאגר הנוזלים. יש לקחת בחשבון שמנגנון המצערת לקוי או נגרם כתוצאה מהתקנה בלתי סבירה.

אם הוא גבוה מדי, יש לקחת בחשבון שמסנן השמן חסום והקרר מעורבב לשמן.

3. טמפרטורת הפליטה גבוהה מדי

ישנם גורמים רבים לטמפרטורת פליטה גבוהה, בעיקר בגלל יותר מדי או מעט מדי קירור, התחממות על יניקה גבוהה מדי ותנאי עבודה לא יציבים.

4. לחץ יניקה נמוך או משתנה

הביטויים העיקריים של לחץ יניקה נמוך הם היעדר קירור, חוסר איזון של מנגנון המצערת, טמפרטורת עיבוי גבוהה, הלם נוזלי וכו '.