למה הטמפרטורה של אחסון הקירור לא יכולה לרדת?

ראשית, ניתוח הכשל והטיפול בטמפרטורת אחסון הקירור אינם יורדים

טמפרטורת המקרר גבוהה מדי. לאחר בדיקה, הטמפרטורה בשני המחסנים הייתה רק -4°C עד 0°C, ושסתומי הסולנואיד לאספקת הנוזלים של שני המחסנים נפתחו. המדחס הופעל לעתים קרובות, אך המצב לא השתפר בעת המעבר למדחס אחר, אך היה כפור סמיך על צינור האוויר החוזר. לאחר הכניסה לשני המחסנים, נמצא כי נוצר כפור סמיך על סלילי האידוי, והמצב השתפר לאחר ההפשרה. בשלב זה, זמן ההפעלה וטמפרטורת האחסון של המדחס מצטמצמים, אך אינם אידיאליים. לאחר מכן, בדקו את הגבולות העליונים והתחתונים של פעולת בקר הלחץ הנמוך, ומצאו כי חוסר ההתאמה הוא 0.11-0.15npa, כלומר, יש לעצור את המדחס כאשר הלחץ הוא 0.11mpa, ולהפעיל את המדחס כאשר הלחץ הוא 0.15pa. טווח טמפרטורות האידוי המתאים הוא כ-20°C עד 18°C. ברור שהגדרה זו גבוהה מדי וההבדל במשרעת קטן מדי. לכן, יש להתאים מחדש את הגבולות העליונים והתחתונים של בקר הלחץ הנמוך. הערך המותאם הוא 0.05-0.12 מגה פסקל, וטווח טמפרטורת האידוי המתאים הוא כ-20°C-18°C. לאחר מכן, הפעל מחדש את המערכת וחזר לפעולה רגילה.

2. מספר סיבות להפעלה תכופה של מדחסי קירור

מדחסים פעילים מופעלים ומפסיקים על ידי ממסרי מתח גבוה ונמוך, אך לאחר הפעלת רוב ממסרי המתח הגבוה, יש לבצע איפוס ידני כדי להפעיל מחדש את המדחס. לכן, ההפעלה והעצירה התכופות של המדחס בדרך כלל אינן נגרמות על ידי ממסר המתח הגבוה, אלא בעיקר על ידי ממסר המתח הנמוך:

1. הפרש הטמפרטורה בין משרעת הממסר לממסר המתח הנמוך קטן מדי, או שהפרש הטמפרטורה בין משרעת הממסר לממסר המתח הנמוך קטן מדי;

2. שסתום היניקה והפליטה או שסתום הבטיחות של המדחס דולף, כך שלאחר הכיבוי, גז בלחץ גבוה ידלוף למערכת הלחץ הנמוך, והלחץ יעלה במהירות כדי להפעיל את המדחס. לאחר ההפעלה, הלחץ במערכת המתח הנמוך יורד במהירות, ממסר המתח הנמוך פועל, והמדחס נעצר;

3. שסתום החזרת השמן האוטומטי של מפריד שמן הסיכה דולף;

4. פקק קרח של שסתום התפשטות.

3. המדחס פועל זמן רב מדי

הסיבה העיקרית לזמן הפעולה הארוך של המדחס היא קיבולת קירור לא מספקת של היחידה או עומס חום מוגזם של אחסון הקירור, הכולל בעיקר:

1. במאייד יש יותר מדי כפור או יותר מדי אחסון שמן;

2. זרימת נוזל הקירור במערכת אינה מספקת, או שצינור נוזל הקירור אינו חלק מספיק;

3. עקב דליפה של לוחות שסתומי היניקה והפליטה, דליפה חמורה של טבעת הבוכנה או כשל של המדחס בהגדלת העומס, אספקת הגז בפועל של המדחס מצטמצמת משמעותית;

4. שכבת הבידוד החום של מחסן הקירור פגומה, הדלת אינה סגורה היטב או שמספר רב של פריטים חמים משתחררים, וכתוצאה מכך נוצר עומס תרמי מוגזם על מחסן הקירור;

5. ממסר הטמפרטורה, ממסר המתח הנמוך או שסתום הסולנואיד של אספקת הנוזל ורכיבי בקרה אחרים פגומים, מה שגורם לטמפרטורת האחסון להגיע לגבול התחתון. אך המדחס אינו יכול לעצור בזמן.

4. לאחר שהמדחס עוצר, הלחצים הגבוהים והנמוכים מאוזנים במהירות

זה נובע בעיקר מדליפה או שבר חמורים של לוחות שסתום היניקה והפליטה, קרע באטם בין הלחץ הגבוה ללחץ הנמוך של הצילינדר, וכניסה מהירה של גז בלחץ גבוה לתא היניקה לאחר הכיבוי.

5. לא ניתן לטעון או לפרוק את המדחס כרגיל

עבור מערכת ויסות האנרגיה הנשלטת על ידי לחץ שמן, הסיבה העיקרית היא: לחץ שמן הסיכה נמוך מדי. (בדרך כלל נגרם עקב מרווח מיסב מוגזם ומרווח משאבה), ניתן לפתור זאת על ידי הידוק שסתום ויסות לחץ השמן; בוכנת גליל הפריקה דולפת שמן באופן חמור, ומעגל השמן חסום; גליל השמן תקוע על הבוכנה או על מנגנונים אחרים; שסתום הסולנואיד אינו פועל כרגיל, או שיש מגנטיות שיורית בליבת הברזל.

6. כשל במערכת הקירור

1. ציפוי על סליל המאייד: ציפוי על סליל המאייד לא יעלה על 3 מ"מ. אם הציפוי סמיך מדי, ההתנגדות התרמית תגדל, וכתוצאה מכך נוצר הפרש טמפרטורות מסוים במעבר חום בין המאייד למקרר. נוזל הקירור אינו יכול לספוג מספיק חום כדי להתאדות במאייד. כמות גדולה של נוזל קירור סופגת חום בצינור ההחזרה ומתאדה, מה שמגביר את ציפוי צינור ההחזרה; בנוסף, חימום-העל שחש שסתום ההתפשטות קטן מדי או אפילו אפס, מה שגורם לו להיסגר או להיסגר, והמדחס יעצור בלחץ נמוך בקרוב. עם זאת, שסתום הסולנואיד אינו סגור, ועדיין קיים עומס חום מסוים במקרר. לאחר שלחץ המאייד עולה, המדחס מופעל שוב, מה שגורם להפעלות תכופות. ככל שהציפוי על המאייד עבה יותר, כך מצב זה יחמיר. למעשה, הציפוי על סלילי המאייד של שני מקררי הטמפרטורה הנמוכה במערכת זו עבה מדי, ומגיע ל-1-2 ס"מ, דבר המשפיע קשות על העברת החום ואינו יכול להפחית את טמפרטורת האחסון. לאחר ההפשרה, יש להפעיל את המערכת שוב, והטמפרטורה של שני המחסנים בטמפרטורה נמוכה יכולה לרדת ל-6-5 מעלות צלזיוס.

2. ערך ההגדרה של בקר הלחץ הגבוה והנמוך אינו נכון: נוזל הקירור המשמש בציוד הקירור הוא R22, ולחץ הניתוק של המתח הגבוה (גבול עליון) נבחר לרוב כלחץ מד של 1.7-1.9 מגה פסקל. הלחץ (גבול תחתון) של ממסר המתח הנמוך יכול להיות לחץ הרוויה של נוזל הקירור המתאים לטמפרטורת האידוי המתוכננת -5°C (הפרש טמפרטורת העברת החום), אך בדרך כלל לא נמוך מלחץ המד של 0.01 מגה פסקל. הפרש טווח הכוונון של מתג המתח הנמוך הוא בדרך כלל 0.1-0.2 מגה פסקל. לעיתים, קנה המידה של ערך הגדרת בקרת הלחץ אינו מדויק, וערך הפעולה בפועל כפוף לערך הנמדד במהלך ניפוי שגיאות. בעת בדיקת בקר הלחץ הנמוך, יש לסגור באיטיות את שסתום כיבוי היניקה של המדחס, ולשים לב לערך החיווי של מד לחץ היניקה. ערכי החיווי כאשר המדחס נעצר ומופעל מחדש הם הגבולות העליונים והתחתונים של בקר הלחץ הנמוך. כדי לבדוק את בקר הלחץ הגבוה, יש לסגור באיטיות את שסתום עצירת הפריקה של המדחס, ולקרוא את קריאת מד לחץ הפריקה כאשר המדחס עוצר, כלומר, את לחץ ניתוק הלחץ הגבוה. יש לוודא את אמינות מד הלחץ לפני הבדיקה; כדי להבטיח בטיחות, אין לסגור את שסתום הפריקה לחלוטין.

3. חוסר בנוזל קירור במערכת: במכשיר עם מיכל אחסון נוזלים, עקב פונקציית ההתאמה של מיכל אחסון הנוזלים, אלא אם כן מדובר במחסור חמור בנוזל קירור, הנוזל המסופק על ידי מיכל אחסון הנוזלים אינו יכול להיות רציף, דבר שישפיע על פעולתו התקינה של המכשיר. "רמת קירור נמוכה", כלומר מפלס נוזלים נמוך, לא תשפיע באופן משמעותי על פעולת המערכת. עם זאת, במכשיר ללא מיכל אחסון נוזלים, מכיוון שכמות נוזל הקירור במערכת קובעת ישירות את מפלס הנוזל של נוזל הקירור במעבה, ובכך משפיעה על פעולת המעבה ועל דרגת הקירור המשנה של נוזל הקירור, כאשר כמות נוזל הקירור במערכת אינה מספקת, הדבר יוביל בהכרח לשינויים הבאים בתנאי העבודה של הציוד:

(1) המדחס ממשיך לפעול, אך לא ניתן להוריד את טמפרטורת האחסון;

(2) לחץ הפליטה של ​​המדחס מופחת;

(3) לחץ היניקה של המדחס נמוך, התחממות העל של היניקה עולה, הכפור בגב המאייד נמס וראש הצילינדר של המדחס מתחמם;

(4) ניתן לראות מספר רב של בועות במרכז זרימת הנוזל של מחוון אספקת הנוזל;

(5) מפלס הנוזל של המעבה נמוך באופן ברור.

כאשר פתיחת שסתום ההתפשטות התרמית מכוון קטן מדי, לחץ היניקה יקטן, המאייד יכסה קפוא ויומס, וצינור היניקה יכסה קפוא ויומס. לכן, כאשר לא ניתן לצפות במדויק ברמת נוזל הקירור. על מנת לשפוט האם כמות נוזל הקירור במערכת אינה מספקת, ניתן להשתמש בשיטות הבאות:

הפסק את השימוש בשסתום ההתפשטות התרמית, פתח וכוונן את שסתום ההתפשטות הידני כראוי, וצפה בפעולת המערכת כדי לראות אם היא יכולה לחזור למצב רגיל. אם היא יכולה לחזור למצב רגיל, פירוש הדבר ששסתום ההתפשטות התרמית אינו מכוון כראוי, אחרת יש מחסור בנוזל קירור במערכת. חוסר בקירור במערכת (אם לא טעינה לא מספקת) הוא הגורם לדליפה. לכן, לאחר שנקבע כי נוזל הקירור במערכת אינו מספיק, יש לאתר תחילה את הדליפה, ולהוסיף את נוזל הקירור לאחר תיקון הדליפה.